Trends und Innovation
IAA auf neuen Wegen.
Die IAA treibt ihren Wandel voran. Als Veranstaltung der deutschen Autoindustrie ist die heimische Branche nach wie vor prominent vertreten. Aber ab dem 5. September werden in München – ganz im Zeichen emissionsfreier Mobilität – auch Hersteller aus anderen Ländern mit weiteren Angeboten eine größere Rolle spielen. Etablierte Marken konkurrieren, kooperieren und reagieren dabei auf mannigfaltige Weise. So eröffnen sich auch neue Perspektiven für Investorinnen und Investoren.
August 2023
BMW i5, BYD Tang, Audi Q6 e-tron, Xpeng G6 … Lautlos gleiten die Besucherinnen und Besucher der Internationalen Automobilausstellung (IAA) am Steuer der Elektrofahrzeug-Neuheiten mitten durch das Ausgehviertel Schwabing. Auf dem zentralen Marienplatz diskutieren derweil an Info-Ständen Menschen über die fußgängerfreundliche City der Zukunft. Zwei Straßen weiter stehen Showrooms von Fisker, Cupra, Maserati oder Lucid und Messestände von Mercedes, Volkswagen, Vinfast oder Renault. Und durch den Englischen Garten im Herzen der Stadt radeln Interessierte auf den neuesten E-Bikes über eine angelegte Teststrecke.
Willkommen auf der IAA Mobility 2023 wird es im September heißen. Der Zusatz „Mobility“ ist dabei neu im Namen der einstigen Fahrzeugschau. Und schon der erste Augenschein wird klarmachen, dass es die Messemacher ernst mit dem erweiterten Anspruch meinen. „Kommen Sie mit öffentlichen Verkehrsmitteln, Fahrrad oder zu Fuß in die Münchener Innenstadt“, bittet denn auch Messechef Stefan Rummel. Und Hildegard Müller, Chefin des veranstaltenden Verbandes der deutschen Autoindustrie, ergänzt, dass in den sechs Tagen ab 5. September „alle Player aus den verschiedensten Bereichen der Mobilität vom Auto über das Fahrrad, von der Urban Air Mobility bis hin zur Digitalindustrie oder Finanzwirtschaft“ zusammenfinden sollen.
Mehr Möglichkeiten durch neue Mobilität.
Der erweiterte Fokus gilt auch für die Besucherinnen und Besucher, deren Interesse der Geldanlage in der Mobilitätsbranche gilt. „Auch das Segment der Fahrräder kann als Investment interessant sein“, sagt Senta Graf, Mobilitätsexpertin bei der Deka. Es gebe derzeit nur eine überschaubare Anzahl von Titeln, und die vor allem aus Asien wie Shimano, Giant und Yadea. Zudem leiden die Anbieter gerade unter der nachlassenden Nachfrage nach dem Boom zu Covid-Zeiten. Aber auf der IAA können Interessierte bei Runden mit Porsche-,
Audi- oder BMW-Bikes dennoch sehen, dass die klassischen Automarken längst das Potenzial in anderen Mobilitätsbereichen registriert haben. Beim Zusatzgeschäft E-Bike bleibt es dabei lange nicht. Massive Investitionen in Ladestationen, Infotainment oder Cloud-Computing zeigen: Geld verdient wird mit den Autos der nahen Zukunft nicht mehr allein durch synthetische Ledersitze, PS oder Alufelgen. Sondern lange nach dem Verkauf des Autos auch noch durch kostenpflichtige Updates, Gaming oder Shopping während der Fahrt.
Neue Verbrennermotoren hat allerdings kein Aussteller in München mehr im Portfolio – dafür sind Dutzende Premieren von Elektroautos zu sehen, alle mit batterieelektrischem Antrieb. Selbst Hyundai und Toyota setzen im Pkw-Bereich inzwischen fast ausschließlich auf Akkus. Da tut sich bei Energieeffizienz, Ladegeschwindigkeiten, Reichweite und Kosten eine Menge – und in der bayerischen Landeshauptstadt wird das gerade bei chinesischen Produkten zu sehen sein. „Denn dank ihres riesigen Heimatmarktes, der staatlich gefördert schon wesentlich länger auf Elektroautos setzt, haben die Asiaten einen Entwicklungsfortschritt“, analysiert Evan Horetsky, Partner bei der Unternehmensberatung McKinsey. Als früherer Direktor für Technik, Beschaffung und Bau bei Tesla hat er die Gigafactory der Amerikaner bei Berlin aufgebaut und berät inzwischen weltweit Firmen der Autobranche, die eigene Batteriefertigungen errichten wollen. Davon sind weltweit mehr als 100 geplant, allein in Europa fast drei Dutzend.
China und teils auch Korea und Japan hätten dabei den Vorteil, von Rohstoffen über Fachpersonal, Know-how, Erfahrungen bei der Zellfertigung und vor allem bei großen Stückzahlen alles im eigenen Land oder ganz nah zur Verfügung zu haben. „Da müssen die USA und Europa noch aufholen“, so der Experte. Auf der IAA sind denn auch Fahrzeuge mit Wechselakkus, Festkörper- Batterien oder dem besonders brandsicheren und kostengünstigen Lithium-Eisen-Phosphat (LFP) nur von Herstellern aus Fernost zu sehen. Deren Weltmarktanteil bei E-Autos steigt rapide an.
Europas Marken kooperieren allerdings schon lange mit den asiatischen Batteriespezialisten und sogar mit Autoherstellern selbst. Und Konzerne wie Volkswagen, Mercedes, Renault oder Stellantis investieren massiv in den Aufbau eigener Batteriefertigungen. Zudem könnte bereits im nächsten Jahrzehnt laut einer McKinsey-Studie massiv kostbares Basismaterial wie Cadmium, Kobalt oder Nickel aus dem Recycling alter Batterien kommen, die sich die Hersteller zurückholen. Auch Expertin Graf sieht die ökonomischen Vorteile der Chinesen im Bereich der E-Mobilität nicht als unüberwindbar. Europäische Hersteller oder Tesla setzen beispielsweise in China selbst bereits andere als die vorherrschenden Lithium-Ionen-Batterietechnologien ein. VW verhandelt für seinen Kompaktwagen ID3 dem Vernehmen nach auch schon über den Einsatz der viel billigeren LFP-Akkus des chinesischen Unternehmens BYD. Die machen das Kompaktmodell Dolphin in Deutschland noch rund 10.000 Euro günstiger als den vergleichbaren ID3.
Überdies aber haben auch die Asiaten so ihre technologischen Schwierigkeiten – etwa mit der Verkehrszeichenerkennung in Europa und den USA oder der Einbindung von iPhones oder Android-Handys in die Fahrzeuge. Deren Anwendungen und Apps wie Facebook, Siri, Google-Maps Car-Play oder Android-Auto sind nämlich in China selbst verboten. Dementsprechend unerfahren sind die Asiaten mit der Software.
Reichweiten von über 600 Kilometern.
Dazu kommt: Die Produkte der nachhaltigen, hochautomatisierten und digital vernetzten Mobilität werden auch bei den klassischen Autofirmen und ihren Zulieferern rapide besser. Das ist in München eindrucksvoll zu erfahren – im wörtlichen Sinn: Da zeigen etwa neue Mercedes-, Audi- oder BMW-Modelle jetzt Reichweiten weit über 600 Kilometer an. Modelle wie der neue Audi Q6 e-tron können den Menschen am Steuer schon auf längeren Autobahnfahrten komplett von Fahraufgaben befreien. Oder Renault zeigt mit dem charmanten R5, dass auch im E-Kleinwagenbereich konkurrenzfähige Angebote auf der Höhe der Zeit aus Europa kommen. Im Massenmarkt sind neben Renault, MG oder Leapmotor derzeit auch die Stellantis-Marken Fiat, Opel, Citroën und Peugeot besonders dynamisch elektrisch unterwegs.
Richtig Geld verdient wird aber auf absehbare Zeit vor allem mit den Luxusprodukten, da die Batterien extrem kostspielig sind und kleinere Massenfahrzeuge überproportional verteuern. Und da sind vor allem BMW und Mercedes sehr gut aufgestellt. In München zeigen die Platzhirsche im Edelsegment zudem neue E-Fahrzeuge ihrer besonders teuren Submarken Maybach und Rolls-Royce. Mit deren Prestige können auf absehbare Zeit selbst hypermoderne Genesis-, Lexus-, Nio-, Hiphi- oder Zeekr-Luxusschlitten aus Fernost nicht mithalten.
Chinas Offensive nützt auch Europa.
Der weltweite Erfolg der Chinesen ist aber ohnehin auch gut für Zulieferer wie Continental, Faurecia, Magna, ZF, Hella oder Webasto. Denn nach wie vor sind sehr viele Komponenten bei Pkw-Premieren auf der IAA unabhängig von der Herkunft des Herstellers „made in Europe“; gut auch für alle Anlegerinnen und Anleger, die in börsennotierte Zulieferer investiert sind. In München werden auf dem Messegelände viele Neuheiten bei Sensorik, Datenmanagement, Elektromotoren oder Steuer-Software gezeigt. Produkte, die von GM bis Great Wall, von Skoda bis Tesla reichlich Abnehmer finden. McKinsey-Fachmann Horetsky berichtet, dass „bei Tesla neben den eigenen Software- Entwicklungen vom Maschinenpark bis zu den Ultraschallsensoren sehr vieles aus europäischer oder US-Produktion stammt“.
Ein neues Feld ist aber die Lade-Infrastruktur. In Mitteleuropa, Japan, Korea oder China ist das Ladenetz inzwischen schon flächendeckend ausgebaut. Allein in Deutschland stehen laut ADAC mehr als 100.000 Ladesäulen. Zudem müssen neue Fahrzeuge inzwischen weniger oft nachladen und können zuweilen in 15 Minuten schon die größten Akkus füllen. Doch nicht nur Pkw werden künftig fast ausschließlich auf E-Antriebe setzen. Auch Lkw, Busse, E-Fahrräder und -Roller hängen am Netz. „Alles wird elektrisch; das heißt: Auch an Versorgern und Netzbetreibern hängt die ganze Verkehrswende“, so Senta Graf. Eine immense Aufgabe – und auch ein Megatrend, auf den etwa Fonds wie der Deka-UmweltInvest setzen. Das bedeutet aber, dass auch im intelligenten Netz wie beim digital vernetzten Auto immer mehr Technik steckt. „An Halbleitern kommt man daher nicht vorbei“, so Graf. Ein weiterer Nachfrage-Booster für Firmen wie Infineon, Nvidia oder Intel.
Wer möchte, kann sich übrigens auch gemächlich über die IAA-Stände in der Münchener City chauffieren lassen – in einem autonomen Minibus ganz ohne Fahrer. Das ist keine Spielerei: „Autonome Shuttles sind aus vielen Gründen derzeit interessant“, sagt die Deka-Expertin Senta Graf. Anbieter wie Waymo oder pony.ai betreiben in einzelnen Städten bereits Robotaxi-Services, und auch VW plant 2026 ein solches Angebot in Deutschland. Die Technik dafür stehe im Wesentlichen schon, so Graf. Das könnte solche Fahrten deutlich günstiger machen, da die Kosten für die Fahrer weitgehend entfallen. Pony.ai setzt etwa nur noch einen Menschen ein, der aus der Zentrale mehrere Shuttles überwacht und nur im Bedarfsfall bei kniffligen Fahraufgaben fernsteuern kann. Ein neues Geschäftsmodell nimmt Gestalt an. Damit zugleich eine weitere Wachstumschance für viele beteiligte Konzerne – und alle Anlegerinnen und Anleger, die in sie investieren.
